在電動車研發中使用溫度控制裝置可以模擬一系列的熱數據集，從而更好地量化電池的效率和壽命。  
 

 U型的管殼換熱器演示了初級和次級液體進行的熱量交換

電動車的研發實驗室不斷地面臨各種新型的挑戰，來滿足整車廠在研發過程中會提出的測試、重復性和條件確認等的要求。充電系統、DC直流變壓器、環境倉、噴射器和逆變器等領域都在不斷地產生新的技術。

電動出行的一個關鍵問題就是車輛電池所能承載的最高里程數。通過增加電池的功率可以得到更好的結果，同時需要整車廠不斷地改善能量管理。溫度因此扮演了比以往更重要的角色，因此使用循環的液體，配合流量調節單元，比以往更加重要。

 導熱液體在兩塊鋁板內的蛇形回路中進出的循環  

環境溫度影響到電池的電容量，用電負載的效率以及所有乘客的自身安全等。在阿拉斯加，環境溫度與迪拜相差甚遠，所以如果電池過熱或過冷，電池的效率和壽命會降低，導致隨后的能源輸出減少。因此，在不同的溫度下，充電和放電以及做老化測試是確認電池包效率和可預期壽命的關鍵。

LAUDA已經有65年以上向實驗室提供溫控產品的經驗，并且在新能源技術領域扮演了非常重要的角色。LAUDA TCU擁有強勁的加熱和制冷功率，非常寬的溫度控制范圍，可以運行溫度變化曲線和程序來模擬特定的溫度條件,來分析電池包和電池的性能。

  一種用于間接控制工藝流體溫度的熱交換器和外部探頭  

在環境倉中放入一個冷板來為測試電池芯片、電池包或其它的零部件提供一種測試條件。鋁制換熱板內部有蛇形的導熱液體通道，構成了三明治樣的結構，電池包可以放置其間進行溫度控制。

導熱液體被LAUDA的溫控單元循環到每一個板中，電池可以維持在所需要的溫度下。另外，可以運行一個特定的程序/溫度變化曲線來滿足測試溫度的要求。

如果要求使用的導熱液體由于化學不匹配性不能夠在LAUDA的TCU中直接通過，如腐蝕性液體，帶有較大顆粒的液體或低溫下粘度很高的液體，在這種情況下，我們會使用間接換熱的解決方案來完成測試。

通過連接一個換熱器如板式換熱器或者列管換熱器到TCU上，電池測試包中的第一級換熱液體可以在外部溫控探針Pt 100的輔助下被控制到所需要的溫度。第二級回路中的導熱液體泵入和泵出LAUDA的TCU,通過基于Pt 100測到的溫度提高和降低其溫度。這樣的結果就是直接處理電池包的導熱液體會穩定在測試單元所需要的溫度。

汽車電動汽車領域對電池技術的早期研究主要集中在溫度控制上——將電池組保持在一個特定的設定值，或提供一個類似前面提到的循環程序，以更好地了解電池的性能。然而，冷卻流體的控制和測量現在也變得同樣重要。 與傳統的燃料驅動汽車類似，水-乙二醇基冷卻劑也經常用于電動汽車。 由于高壓(高達800V)，這些冷卻劑的電導率必須保持在非常低的水平，以防止電閃絡。 磁感應體積流量測量方法可用于這些應用。 現在非常重要的是，需要在車輛上原位復制電池組將接收到的冷卻流體的準確流速。  

  一個長期測試程序圖線（如左圖）匹配快速和可靠的溫度變化 -- 從-50ºC 到 20ºC（如右圖）

LAUDA為Integral XT系列 (TCU) 研發了一套*匹配的流量控制單元，來為水乙二醇提供準確的流量測量及控制，溫度范圍從-40°C 到90°C, 或者 140°C (只適用在LAUDA密閉帶壓系統中)，流量從0.2 L/min到80 L/min。這使得在研發測試過程中可以控制和復制不同的流量，為在后續終端車輛提供必要的流量驗證。 這樣做的好處是，在開發階段可以評估和優化一套基于驅動組件或電池將面臨的現實條件的更明確的結果。2021年發布了LAUDA Integral XT (TCU) 系列配套使用的流量控制單元（flow control MID 80)，該產品與LAUDA Intefral XT (TCU) 系列配套使用，能使水/乙二醇混合液在沸點以上高達140°C的壓力下工作。

 LAUDA Integral XT 與流量控制單元配套展示